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Où mettre le pavillon sur un bateau ?

On juillet 15, 2022

Le pavillon bateau est un élément obligatoire sur un navire, car il permet de représenter un pays. Il est installé systématiquement au sommet du pylône de l’artimon. Généralement, les voiliers sont composés d’un seul mât. C’est la raison pour laquelle ce pavillon doit être fixé à la poupe de l’embarcation, sur une perche ou un mat précis, légèrement incliné en arrière. Par défaut, il est placé sur le pataras des voiliers. Mais, il doit être également attaché sur une drisse pour pouvoir le lever en cas de salut.

Pourquoi mettre des pavillons sur un bateau ?

En droit maritime, le pavillon sert à identifier la nationalité du navire tout en relevant en haut son drapeau. Parmi les différents pavillons, le pavillon bateau est le plus grand. Bien évidemment, il est primordial pour un bateau de disposer de ce type. En général, sa taille doit correspondre au navire. Tous les pavillons sont utilisés pour transmettre des messages.

Quels sont les types du pavillon ?

Le pavillon bateau se décline en plusieurs types : national, courtoise, club, propriétaire, invité, région, code international des signaux et pavillon « Q ».

Le pavillon national : c’est un drapeau d’identification installé à l’arrière du navire. Ce pavillon est nécessaire pour ceux qui naviguent dans les eaux internationales ou dans les eaux étrangères.
Le pavillon de courtoise : ce type de pavillon est adapté pour les mers territoriales du pays. Il est souvent utilisé pour respecter les pays que vous visitez. Pour cela, il est préférable de l’installer avant d’entrer dans la mer territoriale du pays lors de la visite. La non-utilisation de ce drapeau peut être considérée comme une insulte qui peut causer des problèmes.
Le pavillon du club : c’est un drapeau qui permet de faire savoir un club nautique. Ce pavillon est triangulaire et positionné sur les canots du club, en mer et mouillage. Mais, vous devez le replier lors d’une course.
Le pavillon du propriétaire: pour ce drapeau, il peut être construit comme vous le souhaitez. Il passe sous la rampe tribord s’il n’est pas utilisé sinon il va au bâbord. Une fois le pavillon est envoyé, cela indique que le propriétaire se trouve à bord. Le pavillon de propriétaire est de forme triangle ou rectangle, mais il ne doit pas ressembler au signal du code international ou au pavillon national.
Le pavillon d’invité : le pavillon d’invité désigne la présence d’invité à bord.
Les pavillons de région : ce pavillon est à l’image du pavillon national et du pavillon de courtoisie.
Le pavillon « Q » : ce type de pavillon doit être érigé dans la mer de quelques pays hors Européens pour demander la permission d’entrer dans les eaux du pays que vous souhaitez traverser. Il se trouve à bâbord sous le premier étage de barres de flèche.
Les pavillons du code international des signaux : c’est un moyen pour que les deux navires puissent discuter entre eux. Ce pavillon peut être présenté sous forme de lettre, numérique, triangle ou rectangle.

Est- ce que les bateaux ont des feux de navigation ?

de admin

On juillet 15, 2022

dans Accastillage

Afin d’assurer la sécurité de tous les bateaux, on peut désormais trouver divers types de feux de navigation pour les différents bateaux-feux. Le grand navire, les bateaux de pêche et les remorqueurs doivent s’équiper de feux de navigation. Pour vous aider à connaître de quels types de navire il s’agit et savoir les réglementations des bateaux-feux pour mieux naviguer, voici quelques indications importantes.

Principale raison d’adapter un feu de navigation

Dans le domaine de maritime les bateaux-feux aide à la navigation et évite tout danger pour lui-même et ainsi pour les autres bateaux, il avertit les dangers à l’approche des côtes ou dans les passes étroites ou difficiles (par exemple : lacs, estuaires) et ainsi minime les risques encourus pendant la navigation.

Le phare c’est le système de guidage utilisé pour assurer votre embarcation avec les feux de navigation, pour communiquer votre position, pour discerner le loin durant la nuit et elle est fréquemment placée près de la côte. Elle présente divers avantages liés à la sécurité de chacun sur le navire et apporte une grande contribution à la facilitation de navigation, que votre bateau soit à moteur ou à voile c’est nécessaire et primordial pour chacun qui navigue.

Différents types de feux de navigation

On peut distinguer les feux de navigation en 5 types, parmi les divers feux de navigation des bateaux-feux :

Les feux tribord :

Les feux tribord se placent au côté droit du bateau et lancent une lumière suspendue qui permet de savoir le côté où proviennent l’embarcation qui se conduit vers vous et ainsi contribue à savoir la priorité.

Les feux bâbord :

Les feux bâbord se placent au côté gauche du bateau et expulsent une lumière ininterrompue qui accède à la connaissance du côté ou provienne l’embarcation qui se conduit vers vous et ainsi concourt à l’instruction de la priorité.

Les feux de poupe :

Les feux de poupe projettent un éclairage blanc et continu, il se met à poupe.

Le feu de mât :

Le feu de mât projette aussi une lumière blanche et continue vers l’avant et s’installe sur le mât.

Tout horizon :

Tout horizon propulse une illumination blanche et continue.

Comment choisir un feu de navigation ?

Le choix des feux de navigation pour les bateaux-feux qui font route résulte de divers types de bateaux qu’il faut veiller et surtout de sa longueur.

Pour les bateaux à moteur de moins de 7 mètres, il devrait au moins se fournir d’un feu visible sur tout horizon (quand sa vitesse ne dépasse pas de 7 nœuds).
Pour les bateaux à moteur de moins de 12 mètres, il doit étaler des feux de bâbord et tribord et un feu de tête de mât et un feu de poupe.
Pour les voiliers, il faut qu’il étale des feux bâbord et tribord et aussi un feu de poupe, mais si le voilier fait moins de 20 mètres, ces trois feux peuvent être aménagés au sommet du mât.

Quel bateau doit avoir une pompe de cale manuelle ?

de admin

On juillet 15, 2022

dans Bateau

Aussi appelée pompe d’assèchement, une pompe de cale est un dispositif de sécurité conçu pour évacuer l’eau d’une cale de bateau et la vider par-dessus bord. La mission d’une pompe de cale 12v, par exemple, est de conserver le navire à flot en situation d’urgence, notamment en cas de voie d’eau. Mais quel bateau doit posséder une pompe de cale manuelle ?

Focus sur la pompe de cale manuelle

Avant de déterminer le type de bateau qui doit utiliser une pompe de cale manuelle, il est judicieux de connaître ce dispositif de sécurité. Même si votre bateau dispose d’une pompe de cale 12v électrique, la pompe de cale manuelle est nécessaire en cas de panne de courant. Elle est dotée d’une grande membrane en caoutchouc et fonctionne manuellement à l’aide d’une poignée ou d’un levier.

Quel bateau doit intégrer une pompe de cale manuelle ?

Selon la loi en vigueur, les bateaux de catégories A, B, C et D ayant une coque de plus de 6 m de long doivent s’équiper de pompes de cale principales. Ces types de navires doivent aussi intégrer des pompes de cale manuelles capables d’expulser l’eau de la cale du bateau à l’extérieur. Cette réglementation ne concerne pas les bateaux disposant d’une coque inférieure à 6 m.

Concernant les capacités de la pompe de cale

Les navires de catégories A, B, C et D doivent intégrer une pompe de cale principale ayant une capacité approximative de valeurs suivantes :

600 L/heure pour les navires munis d’une coque de plus de 6 m de long.

900 L/heure pour les bateaux dotés d’une coque de moins de 12 m de long.

1 800 L/heure pour les navires pourvus d’une coque de plus de 12 m de long.

Informations supplémentaires

Si votre bateau intègre une pompe de cale manuelle, sa capacité minimale est fixée par une fréquence d’aspiration de 45 coups par minute. Chaque navire respectant les réglementations de la norme EN ISO 15083 est conforme aux législations sur la sécurité des bateaux.

Comment améliorer le fonctionnement de votre pompe de cale manuelle ?

Pour optimiser le fonctionnement de votre pompe de cale manuelle, vous devez prendre certaines précautions. Songez à bien nettoyer la cale de votre voilier ou votre bateau à moteur. Cette étape permet d’enlever tous les débris susceptibles d’endommager votre pompe de cale ou encore son flotteur.

Les conseils à retenir sur l’installation de votre pompe de cale

Lors de l’installation de votre pompe de cale manuelle, vous devez respecter un certain nombre de procédures. Sachez que la distance entre votre pompe de cale et le passe coque ne doit pas dépasser 1,5 m. Évitez de mettre en place deux pompes de cale sur un même circuit de refoulement. Un seul dispositif fonctionnera parfaitement.

Les autres éléments à tenir compte

Pensez toujours à intégrer un passe coque dans chaque pompe. Privilégiez le passe coque ayant un diamètre compatible à votre tuyau de refoulement. Choisissez des tuyaux de refoulement compacts pour améliorer le débit de votre pompe de cale.

Pourquoi amarrer un bateau ?

de admin

On juillet 15, 2022

dans Bateau

L’amarrage bateau correspond à l’action de se garer sur les ports. Cette manœuvre consiste à fixer le navire sur le quai, sur un autre véhicule ou sur un ponton. Elle nécessite l’usage de cordages ou amarres et l’emploi d’une technique précise. Cependant, en quoi amarrer son bateau est-il nécessaire ?

Bien amarrer son bateau

Cette méthode permet de stabiliser son bateau sur les rivages. En effet, les courants marins ou les ondes des vagues peuvent déplacer vos véhicules lors de votre stationnement. Ainsi, pour éviter que ce dernier ne se cogne sur les quais ou ne parte de l’endroit où vous le placer, la fixation par le biais de cordages doit s’établir.

L’amarrage bateau nécessite l’emploi de cordages ou d’amarres ou aussière pour assurer l’immobilisation du véhicule. Ce système exige une grande attention et une grande précision de la part du navigateur. Les fixations suivent un ordre précis et se placent sur la bitte, le bollard ou le taquet du bateau. Ces dernières possèdent des longueurs différentes et assurent une fonction spécifique dans l’amarrage. Elles se regroupent en plusieurs catégories et leur emploi diffère selon la technique de stationnement et le type de bateau.

Les différents types d’amarres

Les cordages assurent la fixation de votre bateau. Elles se fabriquent en polyamide ou en polyester. Chaque cordage s’utilise de pair en pair pour renforcer la stabilité. Les aussières se regroupent en trois catégories distinctes. Les pointes partent vers l’extérieur et caractérisent les amarres avant et arrières du bateau. Elles permettent de régler la distance entre le véhicule et le quai.

La deuxième catégorie de cordage concerne les gardes. Ces dernières se croisent de l’avant vers l’arrière et inversement. La garde avant ou garde montante se place sur le bout du catway et empêche le véhicule d’avancer. La garde arrière ou descendante évite à ce dernier de reculer.

Le troisième type d’amarres se nomme traversiers. Leur emploi demeure facultatif, cependant, ils améliorent la stabilité du bateau sur l’eau. Les traversiers se placent perpendiculairement au bateau. Lorsque le courant se renforce et que les vents soufflent beaucoup, l’utilisation de ces derniers devient indispensable. Toutefois, cela ne concerne pas les unités de petite taille.

Les techniques d’amarrage bateau

Les manœuvres pour amarrer son bateau exigent une préparation en premier lieu et une technique à suivre une fois sur les ports. Les pare-battages et les amarres nécessitent une préparation à l’avance. Ceci vous permet de prévoir les éventuels risques lors des fixations sur les rives. L’amarrage bateau s’effectue selon les méthodes suivantes. La première contribue à placer le véhicule par rapport au quai. Vous pouvez choisir entre l’alongside, où votre voilier se rattache en parallèle au quai, et la poupe au quai, lorsque ces derniers se relient perpendiculairement. Dans le deuxième cas, l’avant du navire se fixe à un coffre, une ancre ou une bouée flottante. Vous pouvez établir l’amarrage bateau entre deux véhicules, sur un catway ou sur un coffre. Le catway constitue une petite plateforme qui se relie au ponton ou au quai.

C’est quoi une ligne de mouillage ?

de admin

On juillet 15, 2022

dans Accastillage

La ligne de mouillage bateau s’agit d’un élément de sécurité qui maintient le bateau à la bonne position en embarcation. C’est aussi l’équipement permettant un mouillage bateau réussi. Qu’est-ce que c’est réellement la ligne de mouillage ? Comment la faire ? Comment bien la choisir ? Découvrez sur ce présent article tout ce dont vous devez connaître à son propos.

La ligne de mouillage : la définition

La ligne de mouillage est l’ensemble de l’ancre, de la chaîne et le câblot. Elle est aussi composée d’un émerillon, une manille ou une cosse. C’est l’accessoire qui maintient en place le bateau pendant le mouillage. Il s’agit d’un élément de sécurité qui est indispensable au bord d’un bateau, voilier ou à moteur. La ligne de mouillage est l’assurance d’une bonne navigation.

À savoir que le câblot s’agit d’un cordage qui a pour rôle de rallonger la ligne de mouillage en cas de besoin. En principe, celui-ci est élastique, ce qui assure l’amortissement des à-coups sans trop alourdir la ligne de mouillage. En principe, elle se fixe sur le point d’étalingure qui se trouve dans le baile à mouillage bateau.

Comment bien choisir sa ligne de mouillage ?

Pour que la ligne de mouillage puisse assume son rôle, il est d’une grande importance qu’il soit de bonne qualité. Vous devez donc bien le choisir en tenant compte de certains paramètres. Cet équipement se choisit en fonction de la hauteur d’eau à marée haute. La ligne de mouillage doit faire 5 fois la hauteur d’eau en dessous de force 2. Elle peut être à 10 fois plus que la hauteur d’eau par force 9. À savoir que la tenue du mouillage est assurée avec une ligne longue. Aussi, il faut tenir compte de la force du vent et du courant.

Outre cela, pour le choix de la ligne de mouillage, vous devez tenir compte de la météo. C’est à partir de cette dernière que se détermine la longueur de cet accessoire. Il est d’une grande importance de choisir la chaîne pour assurer une meilleure embarcation du bateau. Celle-ci doit être conçue avec un matériau de qualité comme l’acier galvanisé. Il y a aussi les modèles en inox qui sont appréciés par leur capacité à résister à la corrosion.

Quant à l’ancre bateau, elle est à choisir en fonction de la durée, du type de fonds marins, des conditions de mer et de vent ainsi que des courants. Vous avez le choix entre l’ancre plate, l’ancre-choc de charrue type delta, les ancres hybrides et les ancres grappin.

Faire une ligne de mouillage : nos astuces

Afin que la ligne de mouillage puisse fonctionner correctement, vous devez savoir le monter. Pour cela, la possession de certains accessoires reste indispensable. C’est le cas d’un davier qui sert au guidage de la ligne de mouillage bateau. Celui-ci doit être en accord avec le poids et le type de l’ancre de votre bateau.

Outre le davier s’équiper d’un guindeau est nécessaire pour que la manœuvre de la ligne de mouillage soit d’une facilité. Si vous débutez dans le domaine, il est mieux de demander l’avis d’un connaisseur en mouillage bateau.

CORDAGE MARIN : 7 NŒUDS À CONNAÎTRE

de admin

On janvier 26, 2021

dans Accastillage, Bateau

Il est essentiel de connaître les nœuds marins indispensables pour remorquer et s’amarrer. Il existe plusieurs façons de le faire : nœud plat, nœud de grappin ou encore de cabestan…

Nous allons vous présenter ici ce qu’il faut savoir sur le cordage marin (et non sur la corde wakeboard 😂)et notamment les nœuds à connaitre avant de prendre la mer. Il en existe 7 au total :

Le nœud en huit

Le nœud en huit est un nœud d’arrêt à la fois simple à réaliser et à défaire. Il est particulièrement utiles par exemple dans les situations suivantes comme : s’amarrer en urgence, éviter à un cordage de s’effilocher, donner du poids à l’extrémité d’une écoute pour éviter qu’elle ne file à travers les poulies.

Le nœud de chaise

Le nœud de chaise permet de former une boucle qui ne coulisse pas. Il est très utile sur un bateau, surtout pour l’attache des voiles.
Ne pouvant donc être défait quand il est sous tension, il a cet avantage d’être très solide.

Le nœud plat

Le nœud plat est un nœud connu pour sa simplicité de réalisation.

C’est un nœud d’assemblage permettant de réunir deux cordages au diamètre identique. Si ce n’est pas le cas, il peut avoir tendance à glisser quand il est en tension. C’est pourquoi ce noeud devrait être utilisé comme un nœud provisoire. En revanche, lorsqu’il est trop serré, il est terriblement difficile à dénouer.

Le nœud de cabestan

Le nœud de cabestan est un nœud d’accroche parmi les plus courants. Il ne peut être sûr que lorsqu’il est en tension permanente. En cas d’à-coups, il aura tendance à glisser.

Ce type de noeud s’utilise comme cordage tendu de manière permanente et accroché à une partie fixe. Cela peut être pour arrêter un pare-battage par exemple. Dans ce dernier cas, il est préférable de le sécuriser avec une demie-boucle.

Le nœud de grappin

Le nœud de grappin est un nœud d’amarrage qui sert généralement à attacher un cordage à un anneau. En effet, celui-ci présente plusieurs caractéristiques intéressantes : simple à réaliser, résistant et sûr, celui-ci ne glisse pas, il n’abîme pas ce qu’il serre.

En revanche, il peut se révéler très dur à défaire, ce qui le rend parfait pour relier une ancre à une ligne de mouillage.

Le noeud tour mort et deux demi-clés

Le nœud tour mort et deux demi-clés ressemble au nœud de grappin mais se différencie en raison de caractéristiques différentes : réalisation rapide et possible même sous tension, facile à dénouer, même si le cordage est sous tension, résistant et solide.

Ce nœud est utilisé pour la fixation d’un pare-battage, l’attache d’un cordage à un anneau de quai ou l’amarrage d’un bateau.

Le nœud pomme de touline

Le nœud pomme de touline a la fonction d’alourdir temporairement et de façon significative une amarre qui est ensuite bien plus aisé à lancer.

Le nœud pomme de touline est le nœud qui demande le plus de pratique avant de pouvoir le réaliser correctement. Sa réalisation étant aujourd’hui plus esthétique qu’autre chose, elle peut se faire en s’aidant d’une bille centrale.

Comment choisir un bon antifouling ?

de admin

On janvier 19, 2021

dans Accastillage, Bateau

Un antifouling, c’est quoi ?
C’est une peinture qui libère des toxines permettant de ralentir le développement d’algues et de coquillages sur la carène du bateau. Pour cela, la peinture antifouling doit être renouvelée chaque année à l’occasion du carénage.

A quoi cela sert-il ?
Il protège le matériau donc la surface du bateau et évite les salissures sur la coque et les conséquences éventuelles

Comment bien choisir un antifouling ?
Afin de choisir l’antifouling le plus adapté, il existe plusieurs critères à prendre en compte :

Le type de bateau
La vitesse de navigation
La zone géographique du mouillage
La nature des couches de peintures existantes

Où acheter de l’antifouling ?
Vous pouvez en trouver dans des magasins spécialisés voire dans des sites experts dans le nautisme au rayon accastillage

Les différents types d’antifouling sur le marché
Antifouling érodable ou auto polissant :
L’antifouling possède une résine soluble composée de substances actives qui repousse et freine le développement de salissures.
Une fois à l’eau, le film de peinture s’use à cause du frottement de l’eau sur la carène laissant toujours une couche active de biocides a la surface.

Durant la saison de navigation, ce type d’antifouling assure une grande efficacité, une surface lisse et douce et évite l’accumulation des couches d’antifouling sur la coque. La saison d’après, la couche de rénovation peut être appliquée directement. En revanche, l’érodabilité d’un antifouling pose problème dans quelques cas : pour les bateaux mouillant en eau stagnante, immobilisés depuis longtemps, navigant dans des zones à fort courant, et pour les vedettes rapides (au-dessus de 25 nœuds).

Antifouling à matrice dure :
L’antifouling possède de la résine à haute teneur en composants insolubles dans l’eau qui leur confèrent des propriétés de robustesse et de résistance. Cette teneur élevée en substances actives et leur diffusion constante dans l’eau assurent une forte protection antifouling. Ce type d’antifouling est parfait pour les bateaux à moteur rapides, les remorqueurs, les bateaux dans les ports et ceux à l’échouage lors des marées.

Les avantages et inconvénients de chaque famille d’antifouling
L’Antifouling matrice dure :
– Forte résistance face aux agents extérieurs, à l’abrasion, au sable, à l’échouage ou au transport sur remorque.
– Recommandé dans les zones à marées et pour les grandes traversées.
– Robuste et durable pendant toute la saison.
– Nécessite un ponçage après la saison.

L’Antifouling auto-érodable :
– Relargage contrôlé des substances actives au cours de la saison.
– Fonctionne d’une manière graduelle durant la saison.
– Maintenance simple avec peu de temps de préparation requis.
– S’abîme avec la vitesse du bateau (frottement de l’eau).
– Permet de garder une carène lisse et propre.
– Ne convient pas pour les grandes traversées ou pour les bateaux longuement immobilisés.

Quelle matière choisir pour son cordage marin ?

de admin

On janvier 18, 2021

dans Accastillage, Bateau

Le choix de la fibre du cordage marin est indispensable. La matière détermine, en effet, en grande partie les performances, la durabilité et la fiabilité du cordage. Chaque fibre présente des caractéristiques spécifiques qui favorisent un usage bien spécifique. Vous trouverez dans cet article les différents caractéristiques pour chaque matière.

Le cordage en polyester

C’est la fibre la plus utilisée dans la fabrication de cordages marins offrant un bon rapport qualité/prix. Le polyester est utilisé pour la confection d’amarres, de drisses ou d’écoutes, mais aussi pour certains gainages.

Sa grande résistance au ragage, au milieu aquatique ainsi que son allongement modéré en sont les principaux avantages. Par ailleurs, la fibre polyester peut supporter une forte exposition aux UV ou un trempage prolongé dans l’eau de mer sans être abîmé ! Ce type de cordage reste souple en cas d’immersion et sèchera facilement une fois sorti de l’eau, un avantage très apprécié par les marins car le polyester n’est pas flottant.

Le cordage en polyamide

Cette fibre est principalement utilisée pour la confection d’amarres, de lignes de mouillage ou encore de garcettes. Elle offre une élasticité supérieure à celle du polyester qui lui donne une très bonne capacité d’absorption des chocs et de résistances aux surcharges occasionnelles.

Ce sont ces propriétés qui font du polyamide une excellente matière pour les cordages d’amarrage ou de mouillage. Cette matière offre une excellente résistance aux frottements ainsi qu’une résistance modérée aux UV. Par contre, le polyamide est non flottant et absorbe rapidement l’eau, ce qui peut rendre compliqué la manipulation après l’immersion.

Le cordage en polypropylène

Les fibres en polypropylène sont essentiellement utilisées en milieu marin pour leur flottabilité. Ce sont d’excellents bouts pour le remorquage par exemple. Elle convient parfaitement à la confection de petits cordages destinés à la pêche industrielle ou de loisirs. Prix peu élevé, le polypropylène souffre par contre d’une faible résistance aux UV qui nuit largement à sa longévité en milieu marin.

Le cordage en dyneema

La fibre dyneema est faite d’une matière très appréciée dans le milieu nautique pour ses performances exceptionnelles. Elle est principalement utilisée pour la fabrication de drisses, d’écoutes ou de câbles textiles. Avec une forte résistance aux UV, elle est aussi adéquate pour la conception de gaines.

Les cordages en dyneema sont très appréciés des professionnels grâce à sa légèreté et à sa forte résistance à la rupture.

Le cordage en kevlar

Le kevlar est une fibre utilisée dans la fabrication de cordages hautes-performances. Cette matière est très appréciée pour son excellente solidité. Malgré sa charge de rupture élevée et sa très grande résistance à la chaleur, le kevlar voit ses performances limitées dans le temps : il n’est pas tolérant aux UVni à l’humidité. Sa faible longévité pour un prix assez élevé en fait une fibre très couteuse et surtout conseillée aux professionnels qui ont besoin de cette performance élevée.

Chaque fibre présente des caractéristiques uniques, il n’existe donc pas de « meilleure matière » ou de fibre universelle pour l’ensemble de vos cordages : votre sélection se fera selon vos besoins et l’utilité du bout en question. Par exemple, les fibres polyester et polyamide sont idéales pour les cordages d’amarrage et de mouillage grâce à leur élasticité et résistance supérieure, notamment pour le passage dans un davier . A contrario, le polyester haute ténacité ou le dyneema seront plus adéquates pour des drisses ou des écoutes.

Quelle carte marine choisir pour ma navigation ?

de admin

On décembre 21, 2020

dans Bateau

Les cartes marines est un élément indispensable pour tout navigateur et sont donc par ailleurs obligatoires pour toute navigation au-delà de 2 milles de l’abri (en format papier ou en format numérique).

Attention, il faut noter que ces cartes doivent être à jour. Vous pourrez retrouver toutes les corrections faites et regroupées dans le « Groupe d’avis aux navigateurs » sur le site du SHOM. Vous pourrez y retrouver toutes les modifications à reporter sur vos cartes, ainsi que des calques pour vous faciliter la vie.

Il existe plusieurs types de cartes marines mais il est bon de savoir quelle carte marine choisir suivant la zone et le type de navigation envisagée ?
Il y a trois échelles de cartes repérables par leurs couleurs qui changent.

Les cartes de couleur verte :

ce sont des cartes « routières » et leur échelle va de 1/1 100 000 à 1/300 000.

Elles ne servent que pour les traversées. Elles ne permettent pas de s’approcher de la côte à moins de 10 milles.

les cartes de couleur rouge :

leur échelle se situe entre 1/60 000 et 1/40 000 et permettent de longer les côtes, tout en restant à une distance raisonnable d’environ 5 milles, on pourrait les nommer en « cartes de pilotage hauturier ».

les cartes de couleur jaune :

leur échelle va de 1/25 000 à 1/10 000 et servent à la navigation côtière. Ces cartes sont très détaillées et contiennent l’ensemble du balisage et la disposition des ports. Ce sont des cartes idéales pour le cabotage.

En plus du balisage et des sondes, vous trouverez sur ces cartes divers renseignements importants :

– La date et les corrections que vous retrouverez en bas de carte
– Le système Géodésique : cela dépend de la région où a été conçue la carte. Par exemple, en Europe, nous avions l’ED50 (European Datum 50) qui est remplacé maintenant par le WGS 84 qui est un système spacial mondial adapté à l’utilisation du GPS. Attention quand vous comparez 2 cartes (il a un écart d’environ 150 m entre une carte ED50 et une WS84 en France métropolitaine) ou même entre une carte WGS84 et le GPS (environ 20 m), il faut qu’ils soient sur le même standard.
– Le type de sondage : sa date et son échelle, par exemple « 1890 sondage au plomb 1:30 000 » signifie qu’un relèvement a été pratiqué tous les 300 m en 1890 avec un fil à plomb. Ces sondages sont maintenant remplacés par des dragages hydrographiques ou des sondeurs verticaux qui permettent un maillage plus fin.
– L’encart des courants de marée par zone symbolisées par des lettre majuscules (A, B, C…)
– la liste et l’explication des symboles utilisés.

– RIPAM : le règlement pour la prévention des abordages en mer

Les remorques bateaux: comment ça marche ?

de admin

On décembre 15, 2020

dans Bateau

Vous venez d’acquérir un bateau pour la première fois et vous appréhender sa première mise à l’eau ainsi que le remorquage après une journée en mer.

Vous trouverez ici tous nos conseils qui seront utiles aux conducteurs de remorque bateau qu’elle soit routière ou immergeables.

Il existe autant de modèles de remorques que de bateaux et le choix n’est pas à faire au hasard. Il est donc indispensable de demander des conseils à votre des experts en bateaux et en remorques en apportant un maximum d’informations concernant votre bateau.

Le nom du bateau ou la référence
Forme de la carène
Le poids du bateau avec tout l’équipement
Les dimensions

Voici les trois premières règles de sécurité à adopter lors de la mise à l’eau du bateau ou lors du chargement de celui-ci:

Actionnez le frein à main de votre véhicule et de votre remorque (s’il s’agit d’une remorque routière freinée – PTAC = ou > à 750 Kg)
Arrêtez le moteur de votre véhicule tracteur
Enclenchez une vitesse pour plus de sécurité

Première étape :

Positionnez votre remorque porte bateau de préférence au centre de la cale de mise à l’eau en marche arrière
Retirez la plaque d’immatriculation avec les feux de circulation de la remorque (ou déplacez-la vers l’extérieur pour les remorques immergeables)
Désanglez le moteur (pour les modèles hors bord pensez à toujours le relevé avant la mise à l’eau)
Désanglez le bateau

Deuxième étape :

Reculez la remorque jusqu’à ce que la surface de l’eau atteigne au maximum le niveau de la jante des roues de remorque.

Attention : N’immergez pas les moyeux car après le trajet sur route, les roulements sont encore chauds. Le contact avec l’eau de la mer va créer une dépression qui aspirerait de l’eau à l’intérieur des roulements.

Poussez le bateau par l’avant pour le faire redescendre de votre remorque.
Une fois votre bateau dans l’eau, les possesseurs de treuil peuvent enlever la sangle de l’anneau d’arrimage de l’embarcation.
Sortez la remorque de la cale et allez garer votre véhicule sur un emplacement prévu à cet effet.

Deux solutions s’offrent à vous:

Afin d’éviter que votre embarcation ne vienne frapper contre les bords en béton ou en bois, ou de venir s’échouer sur la pente :

Soit votre cale de mise à l’eau est équipée de taquets où vous amarrez votre bateau le temps d’aller vous garer
Soit vous êtes au moins 2 et votre aide reste les pieds dans l’eau pour tenir le bateau.

La sortie d’eau votre bateau sur la remorque

Pour remettre votre bateau sur la remorque, centrez votre remorque par rapport à la cale de mise à l’eau
Mettez le frein à main sur votre véhicule
Arrêtez le moteur et enclenchez la première vitesse pour éviter de reculer au moment du chargement
Libérez le treuil et déroulez le câble afin que le crochet dépasse d’une vingtaine de cm les rouleaux centreurs
Présentez le bateau en poussant en premier l’arrière de l’unité
Attrapez et accrochez enfin le crochet et commencez à treuiller doucement et de façon régulière sans acoups jusqu’à ce que le bateau dépasse les premiers rouleaux.

L’effort à fournir dépend non seulement du poids du bateau mais aussi de la qualité du treuil équipé sur votre remorque.

Une fois le bateau correctement positionné sur ses rouleaux porteurs, arrimez le bateau à la remorque.
Profitez-en pour actionner la pompe de cale ou retirer le bouchon du nable
Pour finir, rincez abondamment votre remorque à l’eau claire après chaque usage

Le rinçage à l’eau claire est une habitude à adopter à chaque usage si vous souhaitez conserver sur la durée votre remorque. Pensez donc à bien rincer l’intégralité du châssis ainsi que les moyeux et l’intérieur des tambours.